L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

visant le 31/03/2014 à 11h48

J'ai pas trouvé ça super bandant.
On instaure de nouveaux règlements pour bousculer la hiérarchie et renforcer le "spectacle" et on se retrouve avec des F1 aphones, avec des têtes de nasiques et une nouvelle équipe dominatrice qui vient en chasser une autre (provisoirement?).

Le pire c'est que les ingénieurs ont bien bossé et que les ennuis mécaniques ont été bien plus limités qu'annoncés, donc peu de bouleversements en cours de course.
Même pas assez de pluie pour emballer tout ça...

Et niveau frenchies, WE à oublier pour Vergne et Bianchi (putain mais quel dommage il y avait un coup à jouer pour lui, il met presque 2 sec à Chilton aux essais), Grosjean a fait de son mieux avec son tracteur.

Et Hulkenberg est balaise.
Coach Potato le 31/03/2014 à 12h41

Portnaouac
aujourd'hui à 11h32

C'est parce que, des fois, on use nos pneus à nous et que, des fois, c'est carrément pornographique toute cette gomme usée et toute cette essence brûlée, ces plots écrasés, cet épandage obscène de particules fines gratuit, cette obsession ridicule de dépasser le gazier de devant au freinage, comme ça, pour rien. Boucler un tour clair 2/10e plus vite pour rentrer au stand et demander:
- Alors?
- 2/10e plus vite que ce matin
- La piste reste humide dans le bas.
- Ouais.
- Mes pneus sont morts à l'AR.
- Ouais. Tu rentres comme ça?
- Ouais.
- C'est encore humide dans le bas.
- C'est ce qu'on disait
- Ouais
- Tes freins touchent pas un peu?
- Si, mon liquide c'est de l'huile à frite. Faut le changer.
- Sans freins, ça marche beaucoup moins bien.
- Ouais

On croit que le sport auto est plus haut de gamme mais en fait, non. Le midi, on s'est fait des tartines de mousse de canard au poivre vert avec des chips goût moutarde à l'ancienne. C'est comme du pâtée de foie mais avec une étiquette plus classe. Il ne faisait pas trop chaud. On était bien.

Fil harmonique en voie d'achèvement.

Attention: Pour votre santé évitez de manger trop sucré, trop salé, trop palmé, trop gras, faites de l'exercice, ne faites pas trop d'efforts en cas de pic de pollution diurne, faites une pause de vos écrans régulièrement, attention à l'épilepsie photosensible, veillez à faciliter votre endormissement pour gagner en qualité de sommeil, évitez l'absorption de plus d'un décilitre d'alcool pur par jour, mangez équilibrés, adoptez une attitude éco-responsable, conduisez du diesel un jour sur deux, roulez prudemment, protégez-vous des UV aux heures les plus chaudes, recyclez vos lampes fluo compactes à la con dans le bon bac vert, torchez-vous double épaisseur mais recyclé, combattez l'obsolescence programmée, mangez des omega 3 et du bon gras de poisson au mercure, mangez-bougez, mourrez en bonne santé, ne faites pas de mal aux pandas et aux personnes âgées qui vont à la poste aux heures de pointe.

Comme envie de crever ton chat.
Run le 01/04/2014 à 00h25

Bon, retour sur ce WE de course que j'ai (presque) rate.

Vendredi-samedi.
Mercedes-Red Bull-Alonso.

Dimanche.
Mercedes-Red Bull-Alonso.

Mais sinon?

Ben j'ai bien aime les qualifs et pas trop mal la course. Et surtout des enseignements de Melbourne (et des essais prives) qui se confirment.

Hamilton est le pilote a battre. Vettel a reussi un fort beau coup en se hissant a la 2eme place en collant 1/2 secondes a Rosberg. On pourrait dire la meme chose d'Alonso qui est quasi dans le temps de Rosberg. Relegant leurs coequipiers respectifs a 1 seconde. Quand meme. Hulkenberg qui a ecrabouille son coequipier, Magnussen-Button kifkif et enfin une autre belle perfe de Vergne qui se hisse en Q3.

Du cote de la course, RAS devant, Mercedes-Red bull (et encore des problemes de consos et de debitmetres). Et Ricciardo a l'air d'etre le poissard elu. Alonso qui se hisse devant les RB au meilleur tour est le signe que la Ferrari n'est pas si loin tout de meme meme si la hierarchie est bien marquee et qu'elle glisse beaucoup. Les surprises attendues devaient etre les Force India et les Williams, on a vu Botta se faire plaisir a Melbourne et hier, ce fut Hulkenberg. Et Kvyat continu de marquer des points.

La F1 2014 a un probleme de poids. Button nous apprends qu'il se deshydrate volontairement avant les qualifs pour perdre du poids et il ne doit pas etre le seul, qu'un pilote a perdu connaissance apres la seance de qualif et qu'ils apparaissent bien trop frele. Avant de s'occuper du bruit, il serait peut-etre temps de regler ce probleme.

Enfin et encore, des commentaires negatifs sur ''cette'' F1. Malheureusement, cette F1 passe par une limitation ses coups necessire. 3 ecuries declarees sont en difficultes financieres, dont Lotus qui n'a toujours pas paye son pilote...de l'an dernier! Alors, tout le monde veut du spectacle alors quitte a avoir des restrictions, je me demande si la F1 ne passe pas par une certaine monotypie qui laisserait aux ecuries la possibilites de se defouler sur certains points precis du reglement. Et ca permettrait a des petites de suivre le train et surtout d'etre la.

Maintenant, il est urgent d'attendre. Red Bull est la, pas loin et quand on sait que la cartographie moteur (qui a un deficit de 80 cv quand meme) etait celle de Melbourne parce que celle de Sepang ne fonctionnait pas, on peut se dire qu'elle sont encore moins loin. LA RB a semble-t-il, le meilleur chassis du plateau. Idem chez Ferrari ou des que le probleme de motricite sera resolu (s'il l'est), la voiture devrait etre beaucoup plus pres des 2 ecuries de devant. Bref, on a de quoi s'attendre a du spectacle sous peu.
Coach Potato le 01/04/2014 à 00h47

Fiches bricolage Moteur / partie 1

Jean-Pierre Liégeois, jeune lecteur du Var, nous demande de faire des fiches bricolage sur les sujets brûlants. Il nous semblait donc opportun de commencer par le moteur et les échappements. A ce titre, la qualité perçue des nouveaux propulseurs déçoit les fans.

Harmoniques amères ou le bruit des moteurs en question

Par définition, tout fait du bruit dans une voiture de course mais le spectateur de F1 s'est habitué à la prééminence du bruit moteur qui occulte tous les autres au point de rendre la phase de départ physiquement douloureuse pour un spectateur non protégé.

Une auto moderne est équipée d'un moteur à combustion interne qui présente un intérêt certain en comparaison du moteur à vapeur et qui tendrait à expliquer l'échec commercial du fardier de Cugnot pour le transport des pièces d'artilleries. Nous ne saurons donc jamais s'il a été question d'emporter aussi les tonneaux de poudre. Ce type de moteur, produit plusieurs sources de bruit principales.
- La dénotation du mélange sous pression.
- Les bruits de roulements, paliers, vilebrequin, transformation d'un mouvement longitudinal en mouvement rotatif, turbines au besoin, transmis par les solides.
- L'admission.
- L'échappement.

Le spectateur de sport auto un peu performant, non soumis aux normes des autos de tourisme sur route ouverte, perçoit de l'extérieur les bruits à l'admission et à l'échappement. Mais qu'entend-t-on, au juste, nous demande Jean-Pierre Liégeois.

Tous en pulse

Le son des belles mécaniques est une vibration de type ondulatoire et périodique dont la variation de timbre, de note, d'attaque nous sont fournis à la foi par son exploitation, sa technologie et deux instruments de musiques dont l'accord en fréquence relèvent de l'orgue et de l'ocarina : L'échappement et la boîte à air.

Le Quatuor des dissonances

A l'exception des Trabant et des kartings, les moteurs normaux ont quatre temps pour un cycle. Il existe également des moteurs quatre temps pas normaux qui tournent au fioul domestique dont le cas désespéré ne sera pas évoqué ici.

Ainsi, admission, compression, détonation, échappement constituent la fondamentale d'un cylindre. Chaque cylindre va détoner de façon alternée sur un ou deux tours de vilebrequin. L'harmonique produite sera le produit plus ou moins dissonant de ces détonations fondamentales. Ainsi, la deux pattes nous donne une période sur un cycle, le quatre cylindre de base, deux, le V6 ou le BMW en ligne 3, le V8, quatre etc. .

Harmoniques, deux qui la tiennent...

Trois qui la niquent. En principe, un moteur qui a tous ces cylindres émet ses bruits les plus émergents à la détonation dont les harmoniques correspondent à un rapport régulier par rapport à la fondamentale. Un rapport en multiple de deux sera perçu comme plutôt rond et flatteur à la base.
Pour autant, un rapport de 1,5 pour les cycles de trois cylindres ne sera pas dissonant car la période résultante, l'harmonique, aura ses extrêmes proches et non désynchronisés (opposition de phase partielle) par rapport à la fondamentale. Les 3 cylindres sont d'autant plus chantants que le cycle se double sur deux rotations d'arbre et le rapport de deux intervient sur la fondamentale des trois explosions. Le V6 est accordé à la quarte, comme un bassiste de jazz.

Un instrument à la hauteur

Le moteur va produire des notes que l'auditeur perçoit par les ouvertures aux deux extrémités du moteur raccordées à deux instruments de musique : Un orgue et un ocarina magique, l'échappement et l'admission. Cela ne saute pas aux oreilles sur route ouverte mais une auto peut potentiellement produire presque autant de bruit à l'admission qu'à l'échappement. Ce n'est pas sympa pour les riverains mais on peut. Le bruit caverneux qui s'entend au loin, depuis l'autre bout du circuit est dû à l'amplification dans la boîte à air des F1 aux changements de rapports ou aux freinages qui génèrent une surpression en lieu et place d'une aspiration synchronisée sur l'échappement. Quatre temps supposent une phase de remplissage synchrone avec une phase d'expulsion sur un V8. On s'en rend peu compte à la télévision qui écrête tout et qui reste inapte à restituer les fréquences graves dont la période est plus longue que les murs de notre salon. Pour les heureux spectateurs de grand Prix, on profite bien de l'ocarina magique.

Les notes produites ont les détonations pour fondamentales et les révolutions pour hauteur. Plus on gagne de tours par minute, plus on augmente la hauteur de la note en cycles par seconde exprimée en Hertz soit l'inverse de la période. Plus un moteur délivre sa plage d'utilisation de 1000 tours aux alentours du couple maximum pour un nombre de révolutions élevé, plus la variation de hauteur de note sera aiguë. La 404 bâchée diesel de tonton René au ralenti produit assurément des notes plus graves qu'un moulin de F1 à 18000tr/min au rupteur.

Comme nous le fait remarquer notre jeune lecteur du Var, tout ceci est théorique, car le bruit des moteurs varient d'une technologie à l'autre et nous interroge, non sans malice : Oui mais comment se fait-t-il que ainsi ? Comme chacun ne l'ignore plus, Jean-Pierre Liégeois est assez chiant comme garçon.

Nota : Le fardier de Cugnot et une superbe collection de pignoneries en bois sont visibles au CNAM. Pour esthètes avertis.
visant le 01/04/2014 à 09h53

Run
aujourd'hui à 00h25

Ben j'ai bien aime les qualifs et pas trop mal la course.

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Autant les qualifs étaient assez intéressantes, autant la course je te trouve sacrément indulgent. Comme tu le dis: les enseignements du début de saison se confirment. Voilà, c'est tout.

Quant aux restrictions budgétaires nécessaires j'en suis conscient (idem pour limiter la conso), mais si ça se traduit par une compétition avec des pilotes anorexiques qui doivent gérer leur réservoir tel de bons pères de famille ça va être chiant à mourir.
Un éco-marathon Shell mondial quoi.

Après, en effet, il risque d'y avoir un nivellement des principales écuries en cours de saison (c'est à souhaiter en tout cas). Mais je préfère un Vettel écrasant tout avec des monoplaces poussées à leur max chaque GP plutôt qu'une alternance de vainqueurs dans une compet obsédée par la limitation de ses dépenses en tout genre.

J'imagine que les améliorations technologiques auront peu à peu raison de mes aigreurs de début de saison, mais je me suis fait tellement chier aussi...
Run le 02/04/2014 à 00h07

J'ai un peu de mal a saisir ton point parce que tu abordes 3-4 sujets en 2 paragraphes. Certains se contredisants. Les voitures d'avant poussees au max avec des V8 geles et des pneus en bois imposes par exemple. Parce que pousser des voitures au max, c'est le cas. Des voitures qui partant d'une feuille blanche et qui seront plus rapides que les voitures 2013 des les premiers tours de roues de l'hiver 2015, c'est quand meme baleze. Les voitures vont 2.5 secondes moins vite en etant plus lourdes de 50 kilos (soit une demie seconde a 1 seconde rien que la), une aero encore plus restrictive, un rapport de poids difficile a balancer, une conso 50% plus basse, des moteurs encore plus limite en RPM, une boite de vitesse a rapport fixe, etc. c'est meme plus que baleze, c'est exceptionnel. Et ca, c'est pousser l'ensemble mecanique assez loin.

Quand au restrictions budgetaires, c'est une necessite si tu veux que la F1 existe dans 2 ans. Et accessoirement, son orientation fait revenir un Honda grace au defi technologique ou permet a Cosworth de penser a revenir grace a la reduction des couts. La F1 etait devenue si inaccessible que l'avenir se dessinait avec 4 ecuries (et encore). Autant dire, une fin certaine.

Apres, si c'est le spectacle que tu recherches, la restriction budgetaire est le meilleur moyen d'y arriver artificiellement. Et une certaine monotypie comme je l'ai aborde hier. Les dernieres saisons interressantes datent de 2008-2009, quand McLaren pompait Ferrari, ca se jouait dans les derniers metres du dernier GP.
Run le 02/04/2014 à 02h37

Une grande nouveaute cette semaine a Barhein, les voitures de l'ecurie Williams seront de 2 couleurs differentes. Si BAR avait ete deboute pour la meme chose il y a une dizaine d'annee puis interdite pour avoir une F1 Bi-robe (droite-gauche) apres, cette fois Martini a gagne. Son retour en F1 etait conditionne apr cette demande.

Des Barhein la Williams de Bottas sera blanche, celle de felipe Massa sera rouge. Une pour chaque variante des plus connus de Martini. Enfin, les mecanos seront tout de rose vetue pour rappeler a tous que Martini fait aussi une variante rosee.

La porte est ouverte et, situation financiere oblige, on ne devrait pas etre loin de voir se poindre des demandes originales.
visant le 02/04/2014 à 09h51

Run
aujourd'hui à 00h07

"Apres, si c'est le spectacle que tu recherches"

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Run, je vais te faire une confidence: oui c'est ça que je recherche quand je pose mon arrière train sur ma méridienne le dimanche matin (ou aprem, ça va venir).
Tu vois de la contradiction dans mon message, j'en vois aussi dans le tien, je tente une synthèse: on n'a pas du tout la même approche de ce sport. Comme disait fabraf, je crois, tu me classer dans une catégorie F1tix au sens où la grande partie des performances mécaniques et technologiques échappent à mes compétences et ma compréhension.

Je suis la F1 depuis ma plus tendre enfance, bercé par le son de ces bolides juste après un bon poulet-frites des familles et je continue à en suivre, depuis, toutes le pérégrinations. J'ai une approche totalement spectacle de ce sport, c'est évident, ce qui me conduit plutôt à m'intéresser à l'impact des évolutions réglementaires sur le dit spectacle plus que sur la prouesse technologique qu'elle engendre. La F1 c'est quand meme un peu (beaucoup) la vitrine spectacle du sport auto non? Beaucoup plus excitante et sexy qu'un défilé de WTCC amha.

Alors quand on commence à lorgner sur le réservoir à mi-course, quand on sanctionne à tour de bras chaque petit accrochage, quand le bruit d'une monoplace se rapproche d'un Dyson à plein régime, et quand on sort des voitures moches ça me fait tiquer. Ca m'emmerde un peu.

Là où je vois une contradiction dans ton message pour ma part c'est sur la question des coûts. Les soucis financiers de la F1 sont aussi en partie liés à un désintérêt croissant du grand public pour ce sport. C'est con, ça rapporte le grand public. Je ne suis pas certain que des évolutions technologiques, assez incompréhensibles pour les non initiés, soit à même de les ré-intéresser à ce sport. Donc baisse des coûts, ok mais si elle s'accompagne d'une baisse de spectacle (visuel ou auditif) il faudra les réduire encore un peu plus d'ici 5 ans.
Bon, entre temps, le budget capé aura peut être fait son apparition.

A la nuit prochaine!

(ceci dit entièrement d'accord sur la prouesse exceptionnelle que la réduction des coûts engendre et merci d'ailleurs de ton explication à ce sujet)
Run le 03/04/2014 à 00h54

visant
02/04/2014 à 09h51
''tu me classes dans une catégorie F1tix''

Non, toujours et surtout pas.
Je repete, chacun a droit d'apprehender le sport auto et la F1 comme il le veut. De celui qui a regarde la course de cote du coin une fois dans sa vie a celui qui decortique chaque GP. Ca ammene diversite et points de vues differents. Et des debats comme celui-ci. Je ne sais pas si c'est mon ton d'ecriture qui incite a confusion mais en aucun cas je ne voulais etre desobligeant ou condescendant.

Ceci etant mis au point, j'ai donc du me meprendre dans les points que tu ammenais en parlant de F1 poussees a fond. Elle ne peut l'etre que mecaniquement (et technologiquement par consequent) et il y a eu meprise.

La F1 aussi m'accompagne depuis mon plus jeune age. Mon premier souvenir date de Zolder 83...Et par une poussette de Prost sur Piquet, d'essence qui puait un peu trop du cote de Brabham et sur une saison qui scellerait le sort de Renault. Ce n'est qu'au fil des ans que je suis allee un peu plus loin que le simple GP du dimanche. Mais je me rapelle des GP, pas forcement des moteurs qui poussait dans le dos du pilote.

La F1 est pour moi la quintescence du sport auto. A ce titre, elle doit l'etre dans tout. Dans son approche, sa technique, son pilotage, etc. Pour moi, la quintescence de ce sport a eu lieu le 4 juillet 2004 lorsque Michael Schumacher a gagne le Grand Prix de France en effectuant 4 arrets. Ce fut l'apoge du mariage de Michael Schumacher avec sa Ferrari et son ecurie et l'apoge d'une grande epoque de la F1 qui prenait fin apr la meme. Ross Brawn assis sur le muret qui change de strategie et qui passe de 3 a 4 arrets entre le premier et le 2eme stop. Il envoie Schumacher a la baston et il voit qu'il roule plus vite quand il reduit l'ecart de 3 secondes en 5 tours. Theoriquement possible si la voiture rouge enfile le tours rapides comme des perles. Alors, il change. Des que Schumacher rattrape Alonso, il le fait rentrer pour ne pas prendre un tour et du temps derriere l'Espagnol. Arret plus court, moins d'essence et il peut tapper plus dans les pneus. Et la perfection arrive. Ross Brawn demande juste: ''il me faut 18 secondes d'avance avant le dernier arret'' et le pilote qui s'execute et enchaine, et enchaine, et enchaine, comme un metronome...30 tours en mode qualif. Les strategies sont decalees, on ne sait pas s'il va y arriver et de 3 secondes apres son 3eme arret, en 10 tours l'ecart monte a 22 secondes. Schumacher s'arrete et repart devant. Exceptionnel. Et pourtant, bon nombre de commentaires furent negatifs sur ce GP ''ennuyeux''.

J'ai la meme approche de perfection au niveau des depassements. Voila qui rejoint plus la notion de spectacle. Le depassement en F1, ca doit rester un must. Parce que ce sont les meilleurs pilotes, parce qu'il faut que ca se prepare, que ca se jauge, que ca se mijote pendant 3-4 tours avant le coup, pas forcement final. Parce que doubler un adversaire, ca doit etre une victoire. Montoya a fait sa reputation en F1 parce qu'il a double Schumacher. C'etait pas rien de doubler Schumacher. Parce que c'etait le meilleur, meme quand il defendait sa place en freinant ultra tard et qu'un depassement, ca voulait dire quelquechose. Et arriver a 320 en bout de ligne droite et retarder un freinage, ca te pose un pilote. Hamilton a beneficie de ses depassements lors de ses 2 premieres annees pour confirmer son aura au pres du public...Et combien de fois j'ai rale apres un Villeneuve ou un Button qui des qu'ils voyaient la roue avant d'un concurrent laissait la porte ouverte...Et aujourd'hui, on a le DRS, t'es plus rapide, t'arrives, t'appuis sur le bouton et 200 metres plus loin, t'es devant. On a completement enleve la possibilite de ne pas se faire doubler. Elle est ou la magie?

Mais il ne faut pas faire fausse route, si je defends cette discipline que j'aime tant, il y a bien des choses qui m'ennervent aussi. Je suis d'accord avec toi sur le fait que le desinteret de la F1 vient uniquement de ce que l'on offre a voir. Et peut-etre aussi un peu de sa luxure. Le moteur, les suspensions, le type de pneu, etc...On s'en moque un peu tant est qu'on ait du plaisir a regarder une course et une saison. On veut des belles courses et un interet a savoir qui sera le prochain champion du monde. Est-ce que le reglement en est le seul responsable? Pas sur. Est-ce que seul la notion de depassement est la seule qui fait le spectacle? Toujours pas sur. Tout est question d'equilibre. Et l'equilibre, il est si difficile a trouver avec autant de parametres en jeu, que ce soit Brawn qui trouve la recette miracle, Newey qui pond des chassis ultra performant chaque saison, ou Mercedes qui met les moyens de ses ambitions et soit capable de develloper 2 monoplaces quasi-simultanement, l'equilibre sera difficile a trouver parce que les gars sont des petits genies dans leurs domaines. Il y a un paquet de pistes a explorer, et elles sont toutes techniques. Et elles seraient toutes restrictives pour reduire les ecarts. Mais la F1 le veut-elle? Les Honda, Ferrari ou Mercedes veulent-ils ne pas avoir toutes la couvertures a eux lorsqu'ils gagnent?

Je n'ai pas les reponses a toutes ces questions.

Apres, il existe des faits et l'aspect financier en est un (qui a touche la F1 quand elle etait encore ''spectaculaire''). L'age d'or est derriere et ce n'est pas le spectacle qui fera revenir les centaines de millions a depenser. Parce qu'on n'est plus la. Le monde a change en 10 ans. Et la luxure de la F1 etait devenue indescente. Et il n'y a pas de correlation entre le spectacle et l'argent (cf, l'indycar a l'epoque ou le Nascar depuis...). Et tant de restrictions simples a appliquer pour que l'on ne voit pas un V6 Mercedes avoir 15% de puissance de plus que ces adversaires, de voir un chassis RedBull tout ecraser ou d'eviter un DRS ridicule. Mais une fois encore, les constructeurs le veulent-ils?

Et je suis contre le budget cape. Si Mercedes veut depenser 250 millions pour un V6, soit. Si Ferrari veut avoir 2 souffleries, soit. Par contre, il faut que tout soit mis en place pour qu'une Marussia avec un Cosworth puisse vivre et soit capable d'etre dans la meme seconde au tour. Ca ne generait personne et au contraire, d'avoir la possibilite de voir un petit batailler avec un gros rameutera bien du monde devant la TV. Enfin, je pense.

En ce qui concerne la saison en cours, je le disais hier, il faut attendre avant de juger. Il y aura sous peu un duel Mercedes-Red Bull. Sera-ce suffisant pour envoyer du reve? Qui sait...
visant le 03/04/2014 à 12h11

Run
aujourd'hui à 00h54

visant
02/04/2014 à 09h51
''tu me classes dans une catégorie F1tix''

Non, toujours et surtout pas.
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Il y a méprise : en fait je voulais dire "tu peux me classer dans une catégorie F1tix" et non pas que tu l'avais fait.
C'est ça d'écrire comme un goret et d'oublier des mots. En plus t'as été top, tu m'as corrigé la fote d'orthographe qui, par répercussion de mon oubli de mot, s'était insérée dans mon message.

Sur cette précision ô combien importante, je reviens lire ton message cet aprem, là j'ai trop faim.