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La Ligue des champions

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L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

El Mata Mord

17/06/2018 à 20h24

Quand je dis « qu’il aurait pu aller chez », c’est surtout pour souligner qu’en tant que double champion du monde, à priori, son profil est recherché.

Sinon en 2007, ok il tombe sur Hamilton. Mais, il a « contribué » à fournir des preuves à la Fia dans l’affaire d’espionnage. Contre Mac Laren. Forcément ensuite, il ne peut pas rester.

Quand Schumacher quitte Ferrari fin 2006, je n’ai jamais compris pourquoi il n’ont tout fait pour recruter Alonso.

Run

17/06/2018 à 20h27

''avec Alonso qui vint au soutien de son coéquipier et compatriote''

Un peu plus...Avec des SMS et des mails des pressions et des melanges d'air des pneus de la Ferrari.

fabraf

17/06/2018 à 20h28

Je te l’ai indiqué : parce que Todt partait aussi. Alonso imaginait* que la voiture n’en serait plus aussi compétitive. Enfin imaginait, baignant dans le milieu, il a dû obtenir des infos fiables. Et il ne s’est pas trompé, non ?

RP

17/06/2018 à 22h34

Je vois que les 24h n'ont guère passionné les foules, enfin ça ne transpire pas dans les posts...
C'est clair que Toyota ne pouvait pas perdre, et en plus ils ont réussi ce qu'il aurait dû faire en 2014 (ils dominent toute la saison mais se plantent au Mans avec 3 voitures) ou bien en 2016 ou encore en 2017, la course quasi-parfaite... Alors que l'opposition ne disposait pas du même budget ni même de la même technologie, donc ce n'était même pas nécessaire. Avec un peu de pluie l'écart aurait été bien plus important, la Toy disposant de 4 roues motrices...
La grosse blague du week-end c'était samedi à 19h, Freitas (le directeur de course) qui nous sort la SC alors que l'essentiel du peloton de GT était au stand, ces derniers se sont retrouvés bloqués à la sortie de la pitlane en attendant le passage du 1er des 3 SC (au Mans il y en a 3 car le circuit fait 13,6 km) tout ça pour quelques débris laissés par un proto, au lieu de mettre une simple slow zone par exemple... Résultat des courses, la Porsche N°92, le petit cochon rose, qui avait ravitaillé le tour précédent, a hérité de plus d'une minute d'avance sans effort, dans une course où la moindre seconde compte... Les autres GT se sont retrouvées en bagarre pour la 2ème place (et en bagarre on ne peut pas aligner les mêmes temps au tour, alors que l'on est tranquille devant c'est plus simple) la course a été pliée puisque la 92 n'a plus jamais quitté la tête... La seule course était passionnante, et pas qu'un peu n'aura duré que 4h, bravo l'ACO vous vous êtes surpassés...
Les Américains ont créé le SC pour relancer les courses, reserrer les écarts et faire du spectacle avec les restarts, là avec le SC Freitas, même si c'est de manière involontaire (il a été digne de Rantanplan sur ce coup-là) a créé un écart totalement artificiel!
Et que dire de la cohérence du règlement en WEC, à Spa il n'y a qu'un seul SC, la Toy partie dernière avec un peu plus d'un tour de retard avait pu remonter sur la Toy partie en pole au gré des différents SC, en 6h de course... Chose qui est beaucoup plus difficile à faire au Mans en 24h. A la Coupe du monde est-ce que les règles changent entre les quarts et les demis???

Roy compte tout et Alain paie rien

17/06/2018 à 22h48

RP, sur un circuit de 13km tu es obligé de moduler le règlement des safety cars, sinon ça devient nawak.

Néanmoins, cette course a été la preuve que l'ACO a fait n'importe quoi au niveau des règlements, des modifications du circuit, et qu'il est urgent de faire souffler un vent de liberté sur la course sinon personne ne va se bousculer au portillon pour courir en WEC. Ils font un règlement qui fait la part belle à l'efficacité énergétique ? Le voitures s'arrêtent toutes le 30 minutes, alors qu'il y a 10 ans les relais faisaient 45 à 50 minutes ! Quel message fait on passer comme ça ?
Les pneus, parlons en ! En autorisant les changements de pneus en même temps que le ravitaillement en essence, l'ACO a tué toute stratégie aux stands puisque changer les pneus ne coûte plus rien. Plus aucune raison de tenter un quintuple relais comme le faisaient régulièrement les bonnes équipes jusqu'à l'an dernier. Moralité, on consomme plus de pneus qu'avant, et la course est beaucoup plus figée. Les pilotes GTE s'en sont plaint parce que ça existe en grande partie l'impossibilité de remonter après la fameuse safety car. L'autre explication, c'est la limitation de la durée des relais à 10 tours pour les protos non-hybrides, 11 pour les hybrides et 14 pour les GTE. Quel intérêt de mettre une telle règle quand de base la contenance des réservoirs est déjà limitée ? Leena Gade, triple vainqueure de l'épreuve comme ingénieure chez Audi a qualifié cette règle de "blague".

Bref, moi qui suis fan, j'ai trouvé que c'était une mauvaise course. D'autant que ma voiture favorite a une nouvelle fois été la première à baisser pavillon suite à une boulette de Dominik Kraihamer. Comme en plus le circuit est devenu un parking géant...

RP

17/06/2018 à 23h17

Concernant le SC, il me semble qu'il y a une dizaine d'année il n'y en avait qu'un au Mans... Là ça créé de la stratégie autour des arrêts au stand et des SC et des inégalités au lieu de maintenir les écarts. De plus pour le grand public ça manque de lisibilité quand ça ne rend pas la course carrément incompréhensible!!! Quant à limiter la durée des relais je trouve aussi que c'est la blague de l'année, même si ça existait peut-être déjà il y a 1 ou 2 an(s). Tu économises le carburant et les pneus sous SC et dans les Slow Zone, je ne vois pas ce que cela peut apporter le fait de s'arrêter au stand alors que tu pourrais faire 1 ou 2 tour(s) de plus avec l'essence qu'il reste dans le réservoir?

Autre remarque, le record de la distance parcourue sur 24h date de 2010... Les autos sont plus performantes et efficaces aujourd'hui mais le facteur qui permettra de battre ce record, c'est une course avec le moins d'aléas, donc le minimum de SC et de Slow Zone durant les 24h. Une autre blague!

Roy compte tout et Alain paie rien

17/06/2018 à 23h35

Quand tu as une seule safety car sur un circuit comme Le Mans, pour peu qu'elle sorte entre le 1er et le 2e d'une classe (c'est tout à fait possible), c'est pas 1 minute que perdent les poursuivants : c'est un tour complet ! Et un tour c'est 3'30".

Sur les autres circuits, il y a le "pass around" qui permet de compenser, mais sur un circuit de 13km ce serait trop long à faire en toute sécurité (en gros, faisable seulement quand plus personne ne bosse sur la piste), déjà que les SC s'éternisent...

La solution serait peut-être d'ouvrir les pits entre chacune des 3 SC au lieu de les fermer actuellement.

Roy compte tout et Alain paie rien

19/06/2018 à 09h44

Voilà, enfin RedBull et Renault divorcent officiellement. Les vendeurs d'eaux sucrées se jettent dans les bras de Honda : bonne chance.

Run

19/06/2018 à 11h57

Ils n'avaient plus trop de choix.
Deal de 2 ans en attendant 2021 et toutes les portes sont ouvertes a eux.

Je suis curieux d'entendre Christian et Helmut avec un motoriste qui change de moteur au 2 courses...

Roy compte tout et Alain paie rien

19/06/2018 à 16h25

Comme j'en vois au fond de classe qui disent qu'en 2021 ce sera avec un moteur Aston-Martin, je fais un Coach-troll en soulignant la pitoyable performance d'Aston-Martin Racing ce week-end aux 24 heures du Mans. Malgré plusieurs coups de pouce, les nouvelles Vantage GTE se sont traînées en queue de classement tout du long et n'ont fait parler d'elles que lorsqu'elles sont rentrée aux ralentis aux stands après des petits pépins mécaniques.

 

Run

19/06/2018 à 16h31

Ah mais t'as pas la derniere rumeur : Porsche en 2021.

(Vu qu'on y arrive pas avec Audi, on tente Porsche, prochaine etape, Lamborghini)