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L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

RP

27/05/2018 à 20h47

@ Run oui c'est vrai, mais jamais testé sur un long relai, hier Hamilton et Bottas ont fait 3 tours avec en Q2. De là à extrapoler leur fonctionnement sur 60 tours!

Run

27/05/2018 à 21h00

Oui, je comprends.

Mais extrapoler...les Merc font 12 tours en HS, les autres 15 et certains 40-45.

Ils mettent les US qui commencent a grainer apres 5 tours...mais tiennent 66 tours.

Comment peux-tu extrapoler quelquechose avec ces truc noirs-la ?

RP

27/05/2018 à 21h15

Oui, tu as tout dit, comment veux-tu extrapoler? Mais autant à Barcelone j'ai trouvé que tous les teams étaient très frileux en chaussant les Mediums pour le 2ème relai et non pas les SS (gommes rouges) cela dit là c'était un circuit qu'ils ont l'habitude de limer en essais, donc je pense qu'ils maîtrisaient la question... Là, à Monaco, Ricciardo, Vettel, Hamilton et Raikkonen, les 4 premiers ont tous fait un 1er relai en HS et un deuxième en US (LH faisant son arrêt environ 10 tours avant ses petits copains). Pirelli annonçait avant la course une stratégie optimale avec 14 tours HS et 64 t SS, et une seconde stratégie possible avec 25t US-53t SS.
Pour le coup je trouve que là les tops teams ont été très optimistes quant à la survie de ces gommes!

Run

27/05/2018 à 21h30

Alors, les annonces strategiques de Pirelli, comment dire ?

Ce sont les computers a Maranello ou en Angleterre qui dictent les strategies des pneus. Suivants les donnees du vendredi et samedi matin.

Mais comme tu dis, ils y sont alles francos. LH disait d'ailleurs hier qu'ils avaient surement un petit avantage a avoir fait 6 tours en US, mais en fait non finalement. Surtout avec le rythme impose par Ricciardo.

RP

27/05/2018 à 22h08

Après sur le fond on est bien d'accord ça commence à bien faire toutes ces histoires de gommes, Pirelli acceptant de se compromettre car ils ne font que répondre à un cahier des charges des financiers qui gèrent la F1... Cela dit, la cohérence et la lisibilité de la gamme de pneus Pirelli sont assez floues, pour ne pas dire parfois inexistantes.
Ajouter à ça une des grosses blagues qui a vu le jour il y a 2-3 ans pour contrecarrer la domination de Mercedes, le fait que les pressions de pneus ont du jour au lendemain été imposées aux teams et strictement contrôlées. La pression ce n'est que de l'air que tu mets dans les pneus, la F1 est une compétition, chaque auto est différente et exploite les pneus d'une manière différente, je ne comprends pas pourquoi cette règle a vu le jour... Enfin si je comprends pourquoi, mais là ce n'est plus du sport!

RP

28/05/2018 à 00h46

En tout cas, cette course illustre encore la différence de performance entre les 3 tops teams et le reste du plateau.
Bon sur un circuit "standard" Ricciardo n'aurait jamais pu s'imposer avec le déficit de puissance qui l'a affecté peu après le 25ème tour, OK.
Mais même avec une mauvaise stratégie "pneus" Hyper Softs pour le début de course + Ultra Softs pour la fin de course (en gros plus de 55 tours avec ces pneus assez tendres) les 4 premiers avaient encore de la marge... Les meilleurs des autres (ceux qui n'ont ni une Mercedes, ni une Ferrari, ni une RB entre les mains) Ocon, Gasly et Hulkenberg terminent roues dans roues à environ 24 secondes du leader avec sans doute une bien meilleure stratégie (Hyper Softs en début de Course, Super Softs pour finir). Sainz Junior avec une stratégie comparable à celle des 4 premiers, termine lui à 69 secondes de Ricciardo, pour illustrer la différence d'efficacité entre les 2 stratégies, il termine donc 45 secondes derrière son équipier Hülkenberg.

Coach Potato

28/05/2018 à 10h42

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L'amour à la plage

Si vous prenez un pneu de kart rodé++ ou un sculpté pluie, plutôt tendres à la base et que vous le remisez dans un coin de votre garage, au bout de 6 mois, il est dur.
Pirelli cette année, a opéré un glissement progressif du plaisir du tendre rebadgé en plus hard et introduit un nouveau compound plus tendre d'un joli rose. Ce n'est pas sale, c'est le corps de ton pneu qui change d’apparence et ta bande de roulement qui dure plus longtemps.
Puisqu'on vous dit que ce n'est pas sale.

Pirelli, en fait, a clarifié sa gamme pour garantir un fonctionnement optimal dans une fourchette de température. Dans la pratique, un tendre qui surchaufferait au-delà de 105 en même pas un tour ne présente aucun intérêt si on ne sait pas l'exploiter dans une plage exploitable en fonction de la pression élevée selon les écuries qu'on lui impose.
Mais, passé cette bande de roulement, le pneu est dur et le manufacturier a fait en sorte qu'il ne déchape quasiment jamais. Les écuries déplorent aussi un ceinturage assez rigide.

Donc le choix numéro un en stratégie des 3 teams de devant, c'est d'assurer le changement de pneu gratuit pour ne pas se retrouver dans le trafic des salauds de pauvres. Ensuite, c'est entre eux mais le pneu ira jusqu'au bout. Les violet et les rose vont perdre rapidement en perf mais après, ce sont presque des softs.
Le seul souci qu'ils rencontrent est le restart et les tours qui suivent. Il y a chute de pression et la bande de roulement dissipe tellement l'énergie à ce stade d'usure qu'il ne chauffe plus pour se tenir dans la fourchette basse de température.

Par contre, les écuries ont bien compris que le critère numéro un est la fourchette de température. Un pneu qui résistera à 130° n'a aucune utilité sur une piste peu abrasive où l'on prend peu d'appuis rapides un jour où il ne fait pas une température exceptionnelle.
Pour un team comme Mercedes qui peine à trouver le bon équilibre de châssis et de température, se goinfre des pneus en bois dans la plage la plus vaste et se retrouve à tenter du très tendre sur de longs relais pour un résultat correct. Ils ont le plus long empattement des top team pour pouvoir justement ne pas glisser de l'avant et rester directif en courbe rapide. Autant dire qu'il ne chaufferait pas des softs avec une plage haute à Monaco car leur auto n'est pas conçue pour. Les pneus ne travaillent pas assez pour Monaco et même le réglage de leur Ackerman pour une ouverture plus grande du train doit leur foutre en l'air leur équilibre châssis et aéro. Heureusement pour eux que l'auto ne va pas vite sur ce circuit. Lorsque que HAM se plaint de la dégradation de ses pneus, il décrit ce qu'il constate de l'auto et c'est normal de ressentir l'impression de se traîner puisqu'il tourne moins vite. Pourtant, le choix du team est viable.

On peut aussi se demander s'il est raisonnable de développer des pneus plus agressifs car les autos tournent quand-même vite. Les écuries tapent sur Pirelli, pas exempt de reproche, mais tous font des choix hyper restrictifs en terme d'aéro qui ont une répercussion sur les géométrie. Ils se font des autos pas simples à régler parce qu'au final, s'ils ont un ratio trainée / appui et des watts, ils seront devant.
C'est certain, les ingés de chez Ferrari et de Mercedes n'ont pas conçu leur engin en prévision de la dégradation des metamous à Monaco. Par contre, ils ont peut-être été surpris par les chevaux dont disposait le moteur Renault en qualif et en course. Début de course...

Mais c'est quand-même des pneus en bois.
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Coach Potato

28/05/2018 à 11h01

Drowning by numbers

Tiens, en parlant de la Scuderia, ils ont 33 points de moins que l'an passé avant Monaco avec une victoire et demie qui sont de vrais coup de bol. Elle marche bien la nouvelle réorg avec le beau Serge que il devait tout casser et que on allait voir ce qu'on allait voir, bande de petits salopards.
Mercedes, pas verni, a en gros le même nombre de points donc Ferrari n'a rien repris sur son adversaire numéro uno et concède du terrain aux vendeurs d'eau sucrée. Avant Monaco...
Grazie ragazzi.

Formidable, je salue la technique.

Nos meilleures Sané

28/05/2018 à 11h46

Mevatlav Ekraspeck
27/05/2018 à 20h10

Danica Patrick finit sa carrière dans le mur d'Indianapolis pour les 500 Miles. (Et elle n'a pas fait semblant).

Et ça ne manquera pas de susciter quelques sarcasmes chez les bas du bonnet...
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On n'a pas idée de se remaquiller à 300 dans le banking...

Nos meilleures Sané

28/05/2018 à 11h47

Sinon, pour le GP de Monaco, s'il a été le plus chiant à courir pour LH, je dois avouer que je ne m'était pas autant fait chier devant un GP depuis un bail...
Poourquoi se faire chier à faire la course le Dimanche... le Samedi, après les qualifs, tu fais direct le podium et basta, tout le monde gagne un jour pour buller sur les yachts.

 

Run

28/05/2018 à 11h48

Tandis que la FIA va monitorer en profondeur le moteur Ferrari a Montreal, le chef designer de Scuderia s'en va (Sauber ?) sans avertissement...