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L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

  • Run le 06/10/2021 à 22h45
    J'ai trouve ca :

    "En moyenne, les études ont montré que la fabrication d'une voiture électrique rejette environ 6,57 tonnes de CO2 tep contre 3,74 tonnes de CO2 tep pour une voiture thermique. Ainsi, l'équilibre entre les deux types de véhicules se fait après 30 000 km environ. Au-delà, le bilan carbone d'une voiture électrique est bien plus intéressant que celui d'une voiture thermique."

  • White Tripes le 06/10/2021 à 22h45
    Utaka
    Ça marcherait si on produisait énormément d'énergie dans une source centralisée ou/et intermittente. Or ce n'est pas le cas ni maintenant à moyen terme.

    Espinas. Les gens qui se penchent sérieusement sur le sujet du pétrole n'ont pas le même avis que toi.
    Ceci va arriver à court terme et le pétrole ne sera pas forcément plus cher mais surtout plus volatile. (Cf shift project et aussi l'interview de Pouyanet sur radio France).

  • Utaka Souley le 06/10/2021 à 22h55
    Oui, parce-que je n'ai parlé là que du rendement du moteur thermique lui-même. Mais ce dernier produit un mouvement rectiligne (piston/cylindre) qu'on transforme en mouvement rotatif (vilebrequin). Il y a des déperditions assez considérables là, puis dans la boite de vitesse, et dans le différentiel, etc, etc, etc.

    Un moteur électrique, ça produit un mouvement rotatif, et un couple linéaire. Pour tout ce qui roule, y'a des avantages assez évidents. Pas de boite de vitesse, un potentiomètre suffit (presque). Un moteur dans chaque roue, et tu peux récupérer facilement de l'énergie au freinage (courant de Foucault, c'est le principe des freins de camion)

    Le vrai avantage du moteur thermique, c'est la concentration d'énergie par kilo de carburant, qui est sans équivalent, à part l'hydrogène.

  • Roy compte tout et Alain paie rien le 07/10/2021 à 11h45
    Figurez-vous Bixente que les moteurs de F1 actuels sont les plus "efficaces" du monde des moteurs à combustion car ils atteignent, voire dépassent, les 50% de rendement. La conso pour courir un GP de F1 a diminué de 50% en 20 ans, malgré des autos plus lourdes et plus chargées en aéro (ce qui est stupide, on ne le dira jamais assez). Tout ça pour dire que la technique fait des progrès monstrueux, et que les balbutiements de techniques nouvelles auxquelles on assiste ces jours ci sont plutôt des bonnes nouvelles pour l'avenir. On fera des progrès dans la production d'hydrogène sans carbone, dans la captation de CO2, dans le rendement des batteries, dans les carburants de synthèse, dans les biocarburants etc... Opposer toutes ces technos n'a pas de sens, il faut faire feu de tous bois pour trouver les solutions qui marchent. Et celles qui marchent aujourd'hui ne sont pas celles qui marcheront demain. Il ne faut donc pas scléroser ces recherches comme l'Etat l'a fait en donnant des gros avantages fiscaux au diesel pendant des dizaines d'années avant de déclarer leur obsolescence presque du jour au lendemain. Au passage c'est assez coquasse quand on voit les institutions lutter contre l'obsolescence programmée des iPhone mais forcer sans sourciller l'obsolescence de dizaines voire centaines de milliers de voitures (et de bâtiments, logements inclus soit dit en passant).

  • White Tripes le 07/10/2021 à 13h05
    La F1 comme laboratoire de lutte contre les émissions de GEC? Pourquoi pas, j'y croirais volontiers si on donnait un avantage (points) aux voitures vertueuses de ce point de vue.

  • Run le 07/10/2021 à 14h57
    Formule 1 mais aussi l'Endurance (et malheureusement, beaucoup moins le Rallye). Oui, bon nombre d'innovations passe par la.

    Je peux comprendre les sceptiques que ca n'intéresse pas mais les Ingénieries qui sont au service de ces sports sont absolument admirables et exceptionnellement compétentes. Et ils ont les moyens.

    On peut juste regretter que le sport auto se soit enfermé dans l'ultra-règlementation et n'ai pas donné plus de liberté a ces personnes.

    Quand on voit les progrès des batteries au Lithium dès que ces braves gens ont mis le nez dedans ou encore ce que Toyota a fait de son système de recup d'énergie après ces ''tests'' en WEC...

    Et on peut jeter des pierres a la FE de rester dans son petit monde non-innovatrice...(et ses contradictions bien illustré par Roy). Quand on voit la aussi ce qu'ils ont a disposition comme constructeurs, c'est quasiment un scandale.

    On se donne rendez-vous dans 20 ans pour reparler de tout ça...
    En attendant, on va compter sur nos Etats pour nous sortir des beaux Accords Internationaux qu'ils ne suivront pas.

  • Roy compte tout et Alain paie rien le 08/10/2021 à 11h28
    Sinon, cette semaine Alpine a annoncé sa participation au WEC avec une voiture d'origine Oreca dans le cadre de la réglementation "LMDh" à partir de 2024. Si cet engagement se matérialise pour de vrai, ce qui reste à prouver, cela donnerait un plateau prototypes Le Mans 2024 incluant :
    - Toyota
    - Peugeot
    - Ferrari
    - SCG
    - ByKolles
    - Honda/Acura
    - GM/Cadillac
    - Porsche
    - Audi
    - Alpine

    Avec BMW qui aura une voiture éligible mais pour l'instant réservée uniquement à la course aux States.

  • Run le 08/10/2021 à 14h07
    L'edition 2023 du Mans va etre monstrueuse, peut etre la plus releve de son histoire. Si on ajoute Alpine en 2024, celle de 2024 sera encore plus folle.

    Me demande si je vais pas tenter le projet d'y aller d'ailleurs...

  • CHR$ le 24/10/2021 à 14h37
    Chute de Banania !

  • El Mata Mord le 24/10/2021 à 14h37
    Champion mon frère !