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Pepe honni

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Coupe du monde 2018 : le groupe G

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Coupe du monde 2018 : le groupe D

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World Cup, the road to Doha

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Changer l'arbitrage

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Et PAF, dans la lucarne !

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En Vert et contre tout

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Toujours Bleus

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Bréviaire

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Gerland à la détente

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Les stats, levant pire

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Paris est magique

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Coupe du monde 2018 : le groupe E

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Déclarama

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L'empire d'essence

Pour ceux qui adorent respirer l'odeur de la gomme brûlée au petit matin.

RP

17/02/2018 à 11h31

Aucun risque de sanction, mais bon même si c'est la vérité ce n'est pas bon de la dire... Après ça te colle une étiquette de pleureuse, alors que c'est juste la FIA qui est tricheuse. Mais bon eux à part se taper des gueletons dans des 5 étoiles le sport ça les intéresse si peu!

Roy compte tout et Alain paie rien

17/02/2018 à 14h02

C'est devenu la mode dans plein de sports mécaniques d'inventer des artifices pour ajouter de l'imprévisibilité au résultat. Le WRC étant devenu un championnat mineur avec maxi 3 concurrents capables de viser la victoire à la régulière (dont souvent 2 conduisant la même voiture), la FIA prend des mesures à la con pour faire croire qu'il y a du suspense. Le WTCC en est mort d'ailleurs.

C'est pareil en GT avec la "balance des performances", et en prototypes on a inventé le concept d'"equivalence des technologies" basé uniquement sur la consommation d'énergie. Le but ici est plus pervers puisqu'il s'agit d'assurer une incertitude sur la performance de prototypes construits par des grandes marques, tout en empêchant les préparateurs "privés" de rivaliser.

En F1, le but n'est pas encore clairement assumé mais il est perceptible dans des mesures concrètement stupides et anti-concurrentielles comme l'adoption d'un manufacturier unique de pneus (et l'obligation pour les équipes d'utiliser les même pneus les unes que les autres) ou l'adoption d'un règlement moteur excessivement restrictif. Le plus drôle c'est qu'en F1, ces mesures ont eu l'effet inverse qu'espéré puisqu'elles ont totalement figé la hiérarchie, à la fois au sommet et en bas.

La Metz Est Dite

18/02/2018 à 17h21

Ogier a osé.

Avant la power stage (qui attribue des points bonus aux 5 premiers), il est classé 10ème et marquerait donc 1pt.

Pour avoir de meilleures conditions de route (route balayée de toute pellicule de neige), il pointe volontairement en retard au CH de départ pour partir plus loin dans l'ordre de départ.

Résultat : il prend plus de 4 minutes de pénalité et rétrograde 11ème (et perd donc le point de la 10ème place mais réalise le 2ème temps de la power stage et prend 4pts.

Alors c'est vraiment pas très sympa pour les copains et c'est antisportif au possible, mais voilà un beau fuck adressé à la (ma)FIA et son règlement pourri.

La Metz Est Dite

18/02/2018 à 19h01

Et M-Sport trolle la FIA jusqu'au bout...

Elfyn Evans 10ème du classement, l'équipier de Seb Ogier, pointe en retard au tout dernier CH de manière à prendre une pénalité lui permettant de passer derrière Seb Ogier au général.

Et voilà Ogier qui finit 10ème et marque un point de plus, soit 5pts au total.

RP

18/02/2018 à 22h02

Info qui est passée un peu inaperçue depuis l'arrivée du rallye... Car ce sont les 5 points d'Ogier déchaînent les passions!!! C'est la 1ère fois que Hyundai prend la tête du championnat constructeurs... Avec 1 petit point d'avance sur Toyota.

Mevatlav Ekraspeck

18/02/2018 à 22h10

Sinon la NASCAR est à Daytona...

Mevatlav Ekraspeck

19/02/2018 à 00h25

(Avec un crash sympa...)

Run

19/02/2018 à 15h32

Magnifique livree pour la nouvelle RB14 !

Roy compte tout et Alain paie rien

19/02/2018 à 16h08

Il y a un problème avec ces F1 : l'espèce de boudin dégueulasse devant la tronche du pilote.

Le halo, une mesure de sécurité imposée par la FIA pour "éviter ce qui est arrivé à Justin Wilson ou Henry Surtees". Alors que :
- depuis des années les roues sont attachées au châssis par des câble ce qui rend presque impossible ce qui est arrivé à Surtees
- Justin Wilson a été accidenté en IndyCar sur ovale, un type de compétition qui n'est pas régi par la FIA
- le halo n'aurait pas encouragé Charlie Whiting à interrompre la course suite à l'accident d'Adrian Sutil à Suzuka en 2014 (et donc accessoirement n'aurait pas sauvé la vie de Jules Bianchi)
- personne n'est capable de dire s'il aurait dévié le ressort qui flanqué Massa par terre au Hungaroring 2009, et si oui s'il l'aurait dévié dans le cockpit (avec des conséquences que je ne préfère pas imaginer) ou à l'extérieur.

RP

19/02/2018 à 16h28

Effectivement, le Halo alors que les roues sont attachées et que ce système a prouvé son efficacité depuis plus de 15 ans il me semble que c'est un peu ceinture et bretelles!

 

Run

19/02/2018 à 16h33

Et attends de voir quand ce sera un bandeau publicitaire a la mode Time Square !

Sujet tres deroutant, la mise en place, la FIA qui laisse le developpement aux equipes, l’esthetique, le rejet apres 1 tour du ‘pare-brise’ (que l’IndyCar a essaye llus tot ce mois ci), etc. Pas mal de pourquoi en bout de ligne.

L’utilite d’une protection a ete prouve par contre, j’avais donne un lien vers une liste des accidents ou le halo aurait eu un effet avait ete faites.

Mais c’est horrible.
Et le retour des fans devrait peut etre pousser vers un ‘pare-brise’ mais pas avant 2 ans. Surtout que pas mal de Formules annexes en sont pourvus aussi.